Pour fabriquer de l’hydrogène, plusieurs principes existent et l’ACO a retenu l’hydrogène de type ‘’vert’’, à savoir produit de façon décarbonée, sinon cela ne ferait pas sens.

• L’hydrogène ‘’vert’’ peut provenir de la fermentation de bioressources comme la biomasse, les déchets ou le méthane.
• L’hydrogène ‘’vert’’ peut aussi être obtenu par électrolyse de l’eau, avec de l’électricité d’origine renouvelable.

Memo : l’électrolyse de l’eau décompose l’eau en dioxygène et dihydrogène avec l’aide d’un courant électrique.

1.Les moteurs électriques : Quatre moteurs électriques installés au niveau des roues arrière assurent la propulsion de la voiture (deux moteurs par roue).

2.Les 3 réservoirs d’hydrogène : Trois réservoirs en carbone filaire stockent à 700 bars le dihydrogène (H2) qui alimente le module énergétique. Les deux premiers sont placés à droite et à gauche du cockpit, le troisième juste derrière le pilote.

3.Le module énergétique électrique-hydrogène : Il est composé de quatre stacks, au cœur desquels les molécules de dihydrogène (H2, stocké dans les réservoirs) et les atomes d’oxygène (O, présent dans l’atmosphère), s’assemblent pour former des molécules d’eau (H2O). Cette réaction a deux conséquences : un dégagement de chaleur et la production d’électricité qui alimente les moteurs électriques de la voiture.

4.Le stack C’est un empilage alternatif de 230 modules, plaques bipolaires et membranes poreuses à l’hydrogène

5.La prise d’air : L’air ambiant utilisé pour la réaction au cœur des stacks, entre par cette ouïe. Il est d’abord filtré, acheminé vers le compresseur, puis vers l’humidificateur, avant de pénétrer au cœur des stacks

6.Le buffer-batterie : Ces cellules hautes-performances sont alimentées, à la fois, par le groupe énergétique électriquehydrogène grâce à l’électricité produite en excès, et par les moteurs électriques lorsqu’ils sont en mode « régénérateur » à l’occasion du freinage. Ce qui permet au pilote de pratiquement doubler sa puissance à l’accélération (de 250 kw à 480 kw soit un équivalent d’environ 653 cv).

7.La transmission : C’est une boîte de vitesse spécifique à un seul rapport, sans embrayage, gérant de manière indépendante chaque roue arrière et optimisée pour réduire les frottements. 

8.Le compresseur : Il comprime et accélère l’air qui pénètre par l’ouïe (jusqu’à 300 gr d’air / seconde). Il tourne jusqu’à 100 000 tr/mn. C’est la modulation du débit d’air injecté dans les stacks qui permet de générer une réaction plus ou moins importante et donc de gérer la puissance électrique demandée.

9.L’humidificateur : L’air humidifié permet une meilleure réaction entre les atomes d’oxygène et les molécules de dihydrogène. L’humidificateur est là pour garantir en permanence le taux d’humidité de l’air injecté dans les stacks.

10.Radiateurs et système de refoidissement
 

11.L’échappement : Seul rejet dans l’atmosphère de la GreenGT LMPH2G : de l’eau (H2O). Sous forme de vapeur par quatre orifices (un par stack) placés à l’arrière au milieu du diffuseur aérodynamique.

CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES DE LA LMPH2G

Châssis :

• Châssis LMP en carbone et structure d’acier
• Suspensions par triangles et poussoirs
• Freins en carbone

Motorisation :

• Module énergétique électrique-hydrogène GreenGT (pile à combustible à membrane électrolyte polymère à 4 stacks) de 250 kW constants
• 4 moteurs électriques de course (2 par roue arrière)
• Puissance maximale 480 kW à 13 000 tours (653 ch)
• Système de récupération d’énergie au freinage de 2,4 kWh délivrant 250 kW pendant 20 secondes

Transmission :

• Transmission directe aux roues arrière (rapport : 1:6,3)
• Pas de boîte de vitesse, pas d’embrayage, pas de différentiel mécanique
• Système électronique de gestion variable du couple Stockage de l’hydrogène :
• Capacité totale des réservoirs : 8,6 kg d’hydrogène
• Pression de stockage : 700 bars

Système de récupération d’énergie au freinage :

• Batterie de 750 V en nominal
• Capacité : 2,4 kWh

Dimensions :

• Longueur : 4 710 mm
• Hauteur : 1 070 mm
• Largeur : 1 970 mm
• Empattement : 2970 mm
• Porte-à-faux avant : 1 000 mm
• Porte-à-faux arrière : 740 mm
• Poids : 1 420 kg à vide (avant 39. 8%, arrière 60 .2%)
• Variation du poids au ravitaillement : + 8,6 kg Roues :
• Avant 30/68-18 Michelin Pilot Sport GT (jante 12X18)
• Arrière 31/71-18 Michelin Pilot Sport GT (jante 13X18)

Performances :

• Vitesse maximale : + 300 km/h
• 0 à 100 km/h : 3,4 secondes
• 400 m départ arrêté : 11 secondes
• Autonomie : équivalente à une voiture de piste de mêmes performances.
• Temps de ravitaillement : 3 minutes. Rejet dans l’atmosphère :
• Exclusivement de la vapeur d’eau