Ce système de fenêtres de performance, c'est une BOP en fait ?
Vincent Beaumesnil : "Non, il ne s’agit pas d’une BOP (balance de performance). La BOP est un système qui a été imaginé pour permettre à la catégorie LM GTE d’accueillir des modèles de voitures très différents les uns des autres. Les six marques actuellement engagées alignent des voitures compétitives malgré la grande différence entre leurs modèles de route, utilisés comme base technique.
Les LMP1 2020 sont des prototypes, il y a un règlement technique et charge à chacun de produire la meilleure voiture possible. Ce règlement a pour vocation de limiter les dépenses tout en garantissant un niveau de performance élevé, une compétition serrée, et donne aux équipes privées une réelle chance de se battre pour la victoire.
La performance aérodynamique, celle du moteur et du sytème ERS sont encadrées par des valeurs (comme par exemple,  l’efficacité aérodynamique, la consommation spécifique ou la puissance). C’était déjà le cas avec les LMP1 hybrides actuelles et le niveau d’énergie par tour du système hybride (8 Mégajoules). Désormais, le règlement 2020 définit davantage de critères. Lorsqu’un constructeur a atteint ses valeurs il n’a plus intérêt à développer sa voiture, donc à dépenser de l’argent.
Il ne s’agit donc pas d’équilibrer la performance des voitures entre elles, mais de limiter la course au développement qui a fait exploser les budgets avec la génération précédente de voitures. Donc ce n’est pas une BOP."

Cette nouvelle catégorie ressemble à du super GT de luxe, pour les riches ?
Vincent Beaumesnil : "La catégorie LMP1 2020 reste un prototype ultra performant qui court pour la victoire dans un grand Championnat du Monde et aux 24 Heures du Mans. Nous conservons donc l’esprit actuel de grandes marques qui se battent sur la piste, mais elles le feront avec des budgets beaucoup moins élevés et auront également pour adversaires des équipes privées qui auront aussi une chance de se battre aux avant-postes. La philosophie de ce règlement est d’inciter les constructeurs à faire des voitures qui rappellent celles que l’on voit sur la route. La forme des carrosseries ne sera pas dictée par l’aérodynamique (qui est très règlementée) mais par les exigences de design de la marque.
Il sera malgré tout possible si les constructeurs le souhaitent, d’extrapoler une version routière de la voiture engagée en course, charge à eux de décliner un modèle répondant aux exigences d’homologation de la route. Il y a donc un réel rapprochement avec les Hypercars de route."

A quoi va servir la catégorie LMP1 ? Restera-t-elle un démonstrateur de technologie ?
Vincent Beaumesnil : "Oui bien sûr. Nous sommes toujours en présence de voitures hybrides. Et, là où la démarche est intéressante c’est que désormais nous souhaitons également promouvoir la technologie frugale : elle ne peut pas être mise en place à n’importe quel prix, le LMP1 est donc un démonstrateur technologique réaliste, qui répond aux exigences du marché et conserve les atouts écologiques des systèmes hybrides."

Qu'est ce qui peut encourager un privé à venir s'engager contre un constructeur ?
Vincent Beaumesnil : "Les fenêtres de performance établies en aérodynamique, moteur et hybride vont resserrer les performances des voitures. La conséquence directe est que l’ingéniosité, le savoir faire et la qualité en général d’une équipe pourront plus faire la différence que son budget."