L’endurance reste un banc d’essais technologique pour une mobilité plus vertueuse, plus respectueuse de l’environnement. La catégorie reine est donc toujours hybride de 2020 à 2025. Tous les engagés présenteront des machines hybrides, avec un système qu’ils auront développé eux-mêms, ou qu'ils auront loué à un fournisseur de systèmes hybrides pour 3 millions d’euros (coût de fonctionnement pour deux voitures sur une saison), pour les privés. En effet, chaque constructeur qui développe son système hybride s’engage à le rendre disponible en leasing pour les privés au tarif de 3 millions d’euros.

Les années de développement en course de l’hybride, depuis son introduction en 2012, auront permis de voir le budget qui lui était consacré grandement baisser. De plusieurs dizaines de millions nécessaires lors des premières années de recherche, on parvient désormais à des budgets plus raisonnables. La course permet cette ‘’démocratisation’’, cette ‘’standardisation’’ de technologies.

• Le système hybride sera unique, sur l’essieu avant, et développera 200 kW. Le poids mini de la batterie sera de 70 kg, celui du moteur, 50 kg. Ce cahier des charges, facilement atteignable, ne nécessite pas de développement coûteux.
• Le moteur thermique développera lui 520 kW, pour un poids mini de 180 kg. Une consommation spécifique est définie pour limiter là encore tout développement coûteux sur le moteur.
• Le poids mini de la voiture est fixé à 1040 kg. L’efficacité aérodynamique est contrôlée par le règlement. Elle est encadrée pour éviter toute dépense supplémentaire. Cette efficacité sera mesurée en soufflerie, échelle 1, lors de l'homologation. (illustration Archimède)