Vingt ans après la victoire de la BMW V12 LMR du trio Pierluigi Martini, Joachim Winkelhock et Yannick Dalmas, ce dernier a repris le volant du prototype pour un tour d’honneur du grand circuit.

24H Le Mans

24 Heures du Mans

Ces dernières semaines, le programme de développement de l’Aston Martin Valkyrie AMR-LMH s’est accentué. La saison prochaine, l’Hypercar britannique sera engagée par l’équipe Heart Of Racing aux 24 Heures du Mans (10-15 juin 2025), en Championnat du monde d’endurance FIA WEC et en IMSA WeatherTech SportsCar Championship.

En vue de la 63e &eacute;dition des Rolex 24 at Daytona (25-26 janvier 2025), l&rsquo;Aston Martin Valkyrie AMR-LMH a particip&eacute; &agrave; trois journ&eacute;es d&rsquo;essais. Ces tests ont permis &agrave; Heart Of Racing de poursuivre le d&eacute;veloppement de l&rsquo;Hypercar britannique tout en travaillant sur les r&eacute;glages du ch&acirc;ssis et l&rsquo;adaptation aux pneumatiques.

L&rsquo;un des temps forts de ces essais &eacute;tait une session nocturne de deux heures. Dans ces conditions, les pilotes Alex Riberas, Ross Gunn et Roman De Angelis ont explor&eacute; les capacit&eacute;s de la Valkyrie AMR-LMH sous les projecteurs du circuit floridien. Ce roulage de nuit est essentiel pour valider la visibilit&eacute; et la gestion des pneus en basse temp&eacute;rature.

<h2>Des tests pneumatiques &agrave; Bahre&iuml;n</h2>

Avant cette &eacute;tape cl&eacute;, la Valkyrie a foul&eacute; la piste du circuit international de Sakhir, &agrave; Bahre&iuml;n, dans le cadre d&rsquo;essais organis&eacute;s par Michelin. Ces tests visaient &agrave; &eacute;valuer les gommes qui &eacute;quiperont les Hypercars en FIA WEC la saison prochaine. L&rsquo;occasion pour Heart Of Racing de comprendre le comportement des nouvelles gommes&nbsp;dans des conditions extr&ecirc;mes, gr&acirc;ce &agrave; des temp&eacute;ratures &eacute;lev&eacute;es et une piste abrasive.

Auparavant, le d&eacute;veloppement de la Valkyrie avait commenc&eacute; sur le circuit de Road Atlanta, dans la foul&eacute;e du Petit Le Mans. Ce trac&eacute; technique et exigeant a offert un banc d&rsquo;essai id&eacute;al pour tester les premi&egrave;res &eacute;volutions de l&#39;Hypercar. Les donn&eacute;es collect&eacute;es lors de ces roulages ont constitu&eacute; une base de travail cruciale pour les essais qui ont suivi.

Avec un programme de d&eacute;veloppement aussi rigoureux, Aston Martin et Heart Of Racing mettent toutes les chances de leur c&ocirc;t&eacute; pour r&eacute;ussir leur entr&eacute;e en cat&eacute;gorie Hypercar. Les essais se poursuivront dans les semaines &agrave; venir. La Valkyrie AMR-LMH fera ses d&eacute;buts en comp&eacute;tition lors des Rolex 24 at Daytona.

Aston Martin intensifie le développement de la Valkyrie AMR-LMH

2024 restera comme une saison charnière pour Lamborghini et Iron Lynx grâce à leur entrée dans la catégorie Hypercar des 24 Heures du Mans et du FIA WEC avec la SC63. Une saison riche en apprentissages, jalonnée de défis, mais aussi de signaux encourageants pour l’avenir.

La Lamborghini SC63, premi&egrave;re Hypercar de la marque italienne, &eacute;tait particuli&egrave;rement attendue par les fans d&rsquo;endurance. Il est vrai qu&rsquo;il est difficile de ne pas &ecirc;tre sensible &agrave; la silhouette aff&ucirc;t&eacute;e de la SC63 par&eacute;e du Verde Mantis. Les 24 Heures du Mans, point culminant de la saison,&nbsp;ont vu les deux SC63 franchir la ligne d&rsquo;arriv&eacute;e aux 10e et 13e places du classement g&eacute;n&eacute;ral. Des r&eacute;sultats majeurs pour une voiture d&eacute;butante. L&rsquo;&eacute;quipe Lamborghini Iron Lynx a ainsi montr&eacute; qu&rsquo;elle disposait d&rsquo;une base solide pour rivaliser dans la tr&egrave;s comp&eacute;titive cat&eacute;gorie Hypercar.

<h2>Une premi&egrave;re saison d&rsquo;apprentissage face &agrave; une concurrence redoutable</h2>

L&rsquo;ambition de Lamborghini de se mesurer aux g&eacute;ants de l&rsquo;endurance que sont Toyota, Ferrari ou Porsche a toutefois mis en lumi&egrave;re les d&eacute;fis li&eacute;s &agrave; une premi&egrave;re saison. Class&eacute;e huiti&egrave;me du Championnat des constructeurs Hypercar, la marque italienne a engrang&eacute; des points aux 1812 Km du Qatar, aux 6 Heures d&rsquo;Imola, ainsi qu&rsquo;aux 24 Heures du Mans. Mais comme le souligne Daniil Kvyat, pilote de la SC63 #63, la courbe de progression a &eacute;t&eacute; rude : &laquo;&nbsp;Ce fut une saison tr&egrave;s difficile. Nous nous attendions &agrave; rencontrer quelques difficult&eacute;s en d&eacute;but d&rsquo;exercice, mais je dois dire que vers la fin de l&rsquo;ann&eacute;e, nous &eacute;tions encore en difficult&eacute; avec la voiture. Honn&ecirc;tement, ce fut une ann&eacute;e d&eacute;cevante et nous m&eacute;ritions au moins de terminer la derni&egrave;re course, les Bapco Energies 8 Heures de Bahre&iuml;n. Mais quoi qu&rsquo;il en soit, les gars ont travaill&eacute; tr&egrave;s dur toute la saison, alors merci pour leur d&eacute;vouement et leurs efforts, et voyons ce que l&rsquo;avenir nous r&eacute;serve.&nbsp;&raquo;

Son co&eacute;quipier, Edoardo Mortara, met l&rsquo;accent sur les enseignements tir&eacute;s&nbsp;: &laquo;&nbsp;Nous avons beaucoup appris. Nous savions que ce serait un d&eacute;fi difficile face &agrave; des concurrents vraiment coriaces. Nous avons progress&eacute;, mais nous esp&eacute;rons revenir avec un package plus comp&eacute;titif. C&rsquo;est l&rsquo;objectif de toute l&rsquo;&eacute;quipe. Nous avons montr&eacute; quelques performances, mais c&rsquo;est maintenant &agrave; nous d&rsquo;en tirer le maximum. &raquo;

<h2>Transformer la fiabilit&eacute; en victoires</h2>

Face &agrave; des adversaires &eacute;tablis, la SC63 a souffert d&rsquo;un d&eacute;ficit de performance globale. Si les bases du ch&acirc;ssis et de la motorisation hybride semblent solides, l&rsquo;&eacute;quipe devra se concentrer sur l&rsquo;optimisation du package a&eacute;rodynamique, de la gestion des pneumatiques et des strat&eacute;gies de course. Les pilotes, quant &agrave; eux, ont d&eacute;montr&eacute; un r&eacute;el engagement, &agrave; l&rsquo;image des efforts salu&eacute;s par Kvyat envers les ing&eacute;nieurs et m&eacute;caniciens.

En 2025, Lamborghini devra se montrer plus comp&eacute;titive pour justifier son ambition de rivaliser avec les meilleurs. La SC63 a prouv&eacute; qu&rsquo;elle pouvait rallier l&rsquo;arriv&eacute;e des courses les plus &eacute;prouvantes. Il reste d&eacute;sormais &agrave; transformer cette fiabilit&eacute; en victoires. Une mission ambitieuse, mais pas impossible pour une marque au taureau pr&ecirc;t &agrave; charger.

Des débuts ardus mais prometteurs pour la Lamborghini SC63 de Lamborghini Iron Lynx

Après une saison 2024 marquée par des progrès et un podium en fin de saison, le Team Peugeot TotalEnergies aborde 2025 avec détermination. La Peugeot 9X8, peaufinée au fil des courses, pourra-t-elle viser les premières places de manière régulière ? Forts d’une dynamique positive, les ingénieurs et pilotes espèrent rivaliser durablement avec les meilleures équipes et briller lors de la 93e édition des 24 Heures du Mans (11-15 juin 2025).

L&rsquo;hiver dernier, le Team Peugeot TotalEnergies a entam&eacute; <a href="https://www.24h-lemans.com/fr/actualites/team-peugeot-totalenergies-presente-la-peugeot-9x8-2024-58438" target="_blank">une ambitieuse refonte de la Peugeot 9X8</a>, avec un seul objectif en t&ecirc;te : atteindre les premi&egrave;res places du Championnat du monde d&rsquo;endurance FIA WEC et surtout, viser la victoire aux 24 Heures du Mans. En un laps de temps r&eacute;duit, les &eacute;quipes techniques et d&#39;ing&eacute;nierie ont concentr&eacute; leurs efforts pour offrir &agrave; la 9X8 les &eacute;volutions n&eacute;cessaires afin de rivaliser avec les r&eacute;f&eacute;rences du championnat.

Cependant, d&egrave;s les premi&egrave;res manches de la saison, le constructeur fran&ccedil;ais a d&ucirc; faire face &agrave; une r&eacute;alit&eacute; exigeante. Malgr&eacute; les am&eacute;liorations apport&eacute;es, la Peugeot 9X8 s&rsquo;est heurt&eacute;e &agrave; une concurrence f&eacute;roce, incarn&eacute;e par la Toyota GR010 Hybrid, la Ferrari 499P et la Porsche 963, trois Hypercars qui ont &eacute;lev&eacute; le niveau de performance.

Aux 24 Heures du Mans, course phare de la saison, l&rsquo;&eacute;cart de performance a &eacute;t&eacute; particuli&egrave;rement notable : les deux Peugeot 9X8 se sont class&eacute;es 11e et 12e du classement g&eacute;n&eacute;ral, &agrave; deux tours de la Ferrari victorieuse. Ce r&eacute;sultat refl&egrave;te les d&eacute;fis auxquels l&#39;&eacute;quipe a &eacute;t&eacute; confront&eacute;e face &agrave; des concurrents qui ma&icirc;trisent parfaitement leurs voitures et leurs strat&eacute;gies.

<h2>Une fin de saison prometteuse</h2>

Pour autant, le Team Peugeot TotalEnergies a su faire preuve de r&eacute;silience. La deuxi&egrave;me moiti&eacute; de la saison a montr&eacute; une nette progression, avec des performances en constante am&eacute;lioration. Aux 6 Heures de Fuji, la 9X8 a obtenu une honorable quatri&egrave;me place au classement g&eacute;n&eacute;ral, d&eacute;montrant que le travail de d&eacute;veloppement portait enfin ses fruits. L&rsquo;ascension s&rsquo;est poursuivie jusqu&rsquo;&agrave; la derni&egrave;re manche, les Bapco Energies 8 Heures de Bahre&iuml;n, o&ugrave; le Team Peugeot TotalEnergies a termin&eacute; sur le podium, s&rsquo;offrant une pr&eacute;cieuse troisi&egrave;me place.

Jean-Marc Finot, vice-pr&eacute;sident motorsport de Stellantis, souligne cette dynamique positive : &laquo; La saison a d&eacute;but&eacute; dans des conditions difficiles avec une voiture qui a mis du temps &agrave; trouver son rythme, mais l&#39;&eacute;quipe n&#39;a jamais baiss&eacute; les bras et nous sommes heureux de terminer la saison sur un r&eacute;sultat positif qui marque une progression continue. Ce podium ne devrait toutefois &ecirc;tre qu&#39;une &eacute;tape vers des r&eacute;sultats plus r&eacute;guliers aux premi&egrave;res places. &raquo;

Ainsi, bien que la Peugeot 9X8 n&rsquo;ait pas encore atteint le sommet de la hi&eacute;rarchie en FIA WEC, la saison 2024 a permis de jeter des bases solides pour l&rsquo;avenir. Le Team Peugeot TotalEnergies aborde 2025 avec l&rsquo;ambition de convertir les progr&egrave;s r&eacute;alis&eacute;s en performances r&eacute;guli&egrave;res, et esp&egrave;re bien s&ucirc;r briller &agrave; nouveau aux 24 Heures du Mans, avec une voiture encore plus comp&eacute;titive et une exp&eacute;rience renforc&eacute;e.

Après les progrès de la 9X8, Team Peugeot TotalEnergies vise les avant-postes en 2025

A Bruxelles, au parc des expositions, du 18 au 22 novembre, l'Automobile Club de l'Ouest et MissionH24, programme en collaboration avec H24Project, participent à cet événement référence annuel ''European Hydrogen Week'', devenu un rendez-vous incontournable pour les acteurs européens et internationaux.

Organis&eacute;e par&nbsp;Hydrogen Europe,&nbsp;Hydrogen Europe Recherche, la Commission Europ&eacute;enne et Clean Hydrogen Partnership, l&#39;European Hydrogen Week c&eacute;l&egrave;bre en 2024 sa cinqui&egrave;me &eacute;dition. Force est de constater que le format comme les participants se sont multipli&eacute;s, diversifi&eacute;s en parall&egrave;le avec le d&eacute;ploiement de l&#39;hydrog&egrave;ne, vecteur d&#39;&eacute;nergie crucial pour la transition &eacute;nerg&eacute;tique, pour la d&eacute;carbonation industrielle. 
&nbsp; 
Durant ces cinq jours,&nbsp;du 18 au 22 novembre, les acteurs de l&#39;hydrog&egrave;ne sont rassembl&eacute;s pour pr&eacute;senter, &eacute;changer, d&eacute;battre, construire....Industriels, soci&eacute;t&eacute;s, institutions, &eacute;lus, r&eacute;gions, territoires, entre autres participants, figurent parmi les speakers, les exposants, les visiteurs des diff&eacute;rents sites. On notera ainsi la pr&eacute;sence de l&#39;Inde, du Japon, deux pays impliqu&eacute;s dans la d&eacute;carbonation de la mobilit&eacute; comme de l&#39;industrie.&nbsp; 
&nbsp; 
Le Hall 7 et le Hall 11 du Parc des Expos de Bruxelles accueillent l&#39;European Hydrogen Week.&nbsp;L&#39;ACO et MissionH24 animeront un stand, dans le Hall 7, espace M20. Le showcar de la H24EVO permettra de constater les &eacute;volutions de l&#39;hydrog&egrave;ne en comp&eacute;tition, les solutions retenues par les partenaires pour concevoir un prototype d&eacute;di&eacute; &agrave; la performance pure en Endurance.&nbsp; &nbsp; 
&nbsp; 
La comp&eacute;tition automobile et l&#39;Endurance d&eacute;montrent une fois encore le formidable laboratoire de recherche qu&#39;est la course et notamment les 24 Heures du Mans. A horizon 2028, une cat&eacute;gorie d&eacute;di&eacute;e aux prototypes hydrog&egrave;ne devrait int&eacute;grer les 24 Heures du Mans et le Championnat du Monde d&#39;Endurance de la FIA.&nbsp;&nbsp;

L'ACO et MissionH24 à la Semaine Européenne Hydrogène

24 Heures du Mans 2019

C&rsquo;est accompagn&eacute; de la BMW 328 de 1939, qui avait remport&eacute; sa cat&eacute;gorie et termin&eacute; 5e au classement g&eacute;n&eacute;ral, que le quadruple vainqueur des 24 Heures du Mans Yannick Dalmas s&rsquo;est &eacute;lanc&eacute;. Si les deux bolides sont partis c&ocirc;te &agrave; c&ocirc;te, Yannick Dalmas, d&eacute;sormais conseiller des pilotes pour le Championnat du Monde d&#39;Endurance (FIA WEC), a rapidement sem&eacute; Romain Brandela, trois participations et 10e au classement g&eacute;n&eacute;ral en 2014, et son touring coup&eacute; d&rsquo;avant-guerre.

24H LE MANS

24 Heures du Mans - La BMW et Yannick Dalmas, victorieux en 1999, pour un tour d’honneur

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