Le 28 décembre 1963, Jim Clark était sacré Champion du Monde de F1 pour la première fois à l’issue du Grand Prix d’Afrique du Sud disputé sur le circuit d’East London. Le 26 juin 1960, Jim Clark montait pour la première, et la seule, fois sur le podium des 24 Heures du Mans avec une Aston Martin DBR1 en compagnie de Roy Salvadori.

24H Le Mans

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24 Heures du Mans

Historique

Le Mans, là où tout prend sens | Depuis 1923, les 24 Heures du Mans incarnent l’épreuve ultime de l’endurance automobile. Avec seulement 145 pilotes et 25 marques ayant déjà accédé à la plus haute marche du podium, cette course est l’équivalent de l’Everest pour les passionnés et acteurs du sport automobile. Chaque victoire écrite dans l’histoire de la classique mancelle est une conquête rare, précieuse, et inoubliable.

<h2>Une victoire aux mille saveurs</h2>

Les 24 Heures du Mans d&eacute;passent le cadre de la comp&eacute;tition. Elles repr&eacute;sentent un d&eacute;fi titanesque o&ugrave; le go&ucirc;t de la victoire peut prendre des nuances vari&eacute;es. Pour certains, c&rsquo;est une revanche tant attendue, un r&ecirc;ve enfin r&eacute;alis&eacute; apr&egrave;s des ann&eacute;es de travail et de sacrifice. Pour d&rsquo;autres, c&rsquo;est le soulagement d&rsquo;avoir surv&eacute;cu &agrave; une &eacute;preuve d&eacute;mentielle, o&ugrave; chaque tour est un combat contre le temps, les pannes m&eacute;caniques et les &eacute;l&eacute;ments m&eacute;t&eacute;orologiques.

Mais ce moment de triomphe peut &eacute;galement avoir une saveur plus am&egrave;re. L&rsquo;&eacute;dition 2013 reste marqu&eacute;e &agrave; cet &eacute;gard. Alors que Tom Kristensen s&rsquo;adjugeait une neuvi&egrave;me victoire record, la disparition tragique d&rsquo;Allan Simonsen, son compatriote, apportait un contraste poignant &agrave; la c&eacute;l&eacute;bration.

<h2>Voir le drapeau &agrave; damier&nbsp;: une victoire en soi</h2>

Participer aux 24 Heures du Mans, c&rsquo;est acc&eacute;der au plus haut niveau de la pyramide de l&rsquo;endurance, mais c&rsquo;est surtout relever un d&eacute;fi sans commune mesure. De nombreuses &eacute;quipes consid&egrave;rent le simple fait de franchir la ligne d&rsquo;arriv&eacute;e comme une forme de victoire. Ce sentiment refl&egrave;te le caract&egrave;re unique de l&rsquo;&eacute;preuve, o&ugrave; le chemin parcouru importe presque autant que le r&eacute;sultat final. &Agrave; travers les d&eacute;fis techniques, sportifs et humains, c&rsquo;est l&rsquo;essence m&ecirc;me de l&rsquo;endurance qui s&rsquo;exprime.

Ces deux derni&egrave;res ann&eacute;es, Ferrari AF Corse a go&ucirc;t&eacute; &agrave; la victoire aux 24 Heures du Mans. Kenji Concy, m&eacute;canicien de l&rsquo;&eacute;quipe italienne et affect&eacute; &agrave; la Ferrari 499P, a savour&eacute; la plus belle des cons&eacute;crations&nbsp;en remportant l&rsquo;&eacute;dition du Centenaire. Il partage son ressenti sur ce que repr&eacute;sente le go&ucirc;t de la victoire. Pour lui, ce dernier est avant tout &laquo;&nbsp;insatiable&nbsp;&raquo;. &laquo;&nbsp;Lorsqu&rsquo;on gagne cette course, on a toujours envie de go&ucirc;ter de nouveau &agrave; la victoire. Quand le d&eacute;part est donn&eacute;, nous ne savons pas &agrave; quoi nous attendre. Lorsque vous figurez en t&ecirc;te du classement g&eacute;n&eacute;ral, plus les heures passent, plus vous y croyez. Mais ce qui est paradoxal, c&rsquo;est que le doute s&rsquo;installe encore plus, car tout peut arriver jusqu&rsquo;au dernier moment. C&rsquo;est lorsque le drapeau &agrave; damier est abaiss&eacute; que le d&eacute;clic s&rsquo;effectue. L&agrave;, on go&ucirc;te v&eacute;ritablement &agrave; la victoire&nbsp;&raquo;, confie-t-il.

Interrog&eacute; sur ce qui symbolise le mieux ce go&ucirc;t, le m&eacute;canicien r&eacute;pond sans h&eacute;sitation&nbsp;: &laquo;&nbsp;le champagne, que nous consommons avec mod&eacute;ration.&nbsp;&raquo; Mais plus que la c&eacute;l&eacute;bration, c&rsquo;est le souvenir du travail d&rsquo;&eacute;quipe qui restera grav&eacute; dans sa m&eacute;moire. &laquo;&nbsp;Depuis le d&eacute;but du programme, nous avons franchi beaucoup d&rsquo;&eacute;tapes. Durant six mois, nous avons effectu&eacute; beaucoup de tests. Avant, ces essais, il y a eu tout le montage de la voiture aussi. C&rsquo;&eacute;tait &eacute;prouvant. Je repenserais &agrave; ce chemin qui m&egrave;ne jusqu&rsquo;&agrave; la victoire. Il est parsem&eacute; d&rsquo;embuches et de nuits courtes.&nbsp;&raquo;

<h2>Une saveur inoubliable</h2>

&Agrave; travers l&rsquo;ou&iuml;e, la vue, l&rsquo;odorat, le toucher ou le go&ucirc;t, les 24 Heures du Mans repr&eacute;sentent une exp&eacute;rience o&ugrave; chaque &eacute;motion se vit intens&eacute;ment. La victoire, quand elle arrive, est le fruit d&rsquo;un parcours sem&eacute; d&rsquo;emb&ucirc;ches. Mais c&rsquo;est pr&eacute;cis&eacute;ment ce m&eacute;lange d&rsquo;efforts, de doutes et d&rsquo;espoirs qui rend son go&ucirc;t si unique, si pr&eacute;cieux. Au Mans, le triomphe a l&rsquo;ar&ocirc;me du travail collectif, la saveur de l&rsquo;accomplissement et l&rsquo;&eacute;cho d&rsquo;un r&ecirc;ve devenu r&eacute;alit&eacute;.

Le goût de la victoire aux 24 Heures du Mans : efforts,  rêves et émotions

En 2024, MissionH24, le programme en collaboration entre l'Automobile Club de l'Ouest et H24Project pour la promotion de l'hydrogène en Endurance, a multiplié de nombreuses expériences, certaines assez particulières.

Que dire du voyage sur autoroute, entre Paris et Le Mans, pour la H24 avec St&eacute;phane Richelmi &agrave; son volant ? Les usagers de l&#39;A11 ce jour d&#39;avril s&#39;en souviennent encore.&nbsp;

Le survol de la H24 par un PC-21, avion de formation des pilotes de chasse, restera dans la m&eacute;moire de tous les participants &agrave; cet &eacute;change organis&eacute; &agrave; Cognac puis sur le circuit Paul Ricard, sur la haute performance et la transition &eacute;nerg&eacute;tique entre MissionH24 et l&#39;Arm&eacute;e de l&#39;Air et de l&#39;Espace.&nbsp;

En juin, parall&egrave;lement aux diff&eacute;rentes activit&eacute;s de la H24, c&#39;est la future H24EVO que l&#39;&eacute;quipe a pr&eacute;sent&eacute;e aux 24 Heures. Avec ses lignes futuristes, la H24EVO s&#39;annonce pleine de promesses, pour une comp&eacute;tition z&eacute;ro &eacute;mission, que Zin&eacute;dine Zidane a pu d&eacute;couvrir &agrave; bord de l&#39;Alpenglow d&#39;Alpine.&nbsp;

En janvier, &agrave; Birmingham, la H24 a entam&eacute; une tourn&eacute;e en Europe, pour diff&eacute;rents &eacute;v&eacute;nements r&eacute;f&eacute;rences en sport automobile ou mobilit&eacute;. En mai &agrave; Spa en Belgique, la H24 a pris la piste tout en &eacute;tant au coeur d&#39;un forum Hydrog&egrave;ne organis&eacute; avec Hydrogen Europe. Durant l&#39;&eacute;t&eacute;, la H24EVO a particip&eacute; au&nbsp;dispositif crucial&nbsp;mis en place &agrave; Dreux par Toyota sur la mobilit&eacute; durable.. A Bruxelles, en novembre, elle a rejoint les membres de l&#39;&eacute;cosyst&egrave;me Hydrog&egrave;ne &agrave; la European Hydrogen Week. Retrouvez ces grands moments 2024 en vid&eacute;o...Et rendez-vous en 2025 pour d&#39;autres surprises !&nbsp;

2024 : une année animée pour MissionH24

2024, une année animée pour MissionH24

Genesis, la marque haut de gamme du groupe Hyundai va s’engager dans la catégorie Hypercar des 24 Heures du Mans et du Championnat du monde d’endurance FIA WEC dès 2026. Ce programme ambitieux repose sur un partenariat stratégique avec IDEC Sport, écurie française reconnue pour son expertise dans la catégorie LMP2. Pourquoi ce choix ? Voici les raisons clés qui expliquent cette collaboration.

Depuis sa cr&eacute;ation en 2015, <a href="https://www.idecsport.com/" target="_blank">IDEC Sport</a> s&rsquo;est impos&eacute;e comme une r&eacute;f&eacute;rence en endurance. Forte de plusieurs succ&egrave;s, dont un titre en European Le Mans Series en 2019, deux pole positions dans la cat&eacute;gorie LMP2 des 24 Heures du Mans (2018 et 2023) et une troisi&egrave;me place en 2024, l&rsquo;&eacute;curie dirig&eacute;e par Patrice Lafargue a prouv&eacute; sa capacit&eacute; &agrave; rivaliser avec les meilleures. Ces r&eacute;sultats t&eacute;moignent d&rsquo;une comp&eacute;tence technique et strat&eacute;gique pr&eacute;cieuse, un atout crucial pour accompagner Genesis dans sa transition vers la cat&eacute;gorie Hypercar.

&laquo; Quand je vois qu&rsquo;une marque comme Genesis s&rsquo;appuie sur notre savoir-faire, je ne peux que me dire que nous avons fait les choses comme il faut &raquo;, confie Patrice Lafargue, pr&eacute;sident d&rsquo;IDEC Sport. Cette reconnaissance est &agrave; la fois une marque de confiance et un tremplin vers de nouveaux horizons pour l&rsquo;&eacute;curie fran&ccedil;aise.

<h2>Le LMP2 en European Le Mans Series avant l&rsquo;Hypercar</h2>

Au-del&agrave; de ses succ&egrave;s sportifs, IDEC Sport se distingue par une philosophie centr&eacute;e sur les relations humaines. Patrice Lafargue insiste&nbsp;: &laquo; J&rsquo;ai toujours fait en sorte de placer l&rsquo;humain avant tout. C&rsquo;est ce qui fait que tout fonctionne et que nous pouvons avancer. &raquo; Cette vision align&eacute;e sur les valeurs de Genesis, qui met un point d&rsquo;honneur &agrave; d&eacute;velopper ses talents en interne, a &eacute;t&eacute; un facteur d&eacute;terminant dans ce partenariat. 
L&rsquo;objectif est clair&nbsp;: fournir &agrave; Genesis Magma Racing un environnement propice &agrave; l&rsquo;apprentissage de ses &eacute;quipes. IDEC Sport jouera un r&ocirc;le de guide en encadrant les jeunes talents de Genesis pour qu&rsquo;ils soient pr&ecirc;ts &agrave; relever les d&eacute;fis de la cat&eacute;gorie Hypercar.

Pour pr&eacute;parer <a href="https://www.24h-lemans.com/fr/actualites/genesis-devoile-son-hypercar-la-gmr-001-59192" target="_blank">son entr&eacute;e au plus haut niveau de l&rsquo;endurance</a>, Genesis a opt&eacute; pour une strat&eacute;gie progressive. En 2025, l&rsquo;&eacute;quipe Genesis Magma Racing fera ses d&eacute;buts en European Le Mans Series aux c&ocirc;t&eacute;s d&rsquo;IDEC Sport, qui exploitera deux Oreca 07-Gibson. Cette saison sera une &eacute;tape cruciale pour former les pilotes, les ing&eacute;nieurs et les m&eacute;caniciens aux exigences de l&rsquo;endurance. 
Cyril Abiteboul, pr&eacute;sident de Hyundai Motorsport, souligne : &laquo; Nous avons des partenaires exceptionnels dans ce programme, dont IDEC Sport, qui n&rsquo;a pas besoin d&rsquo;&ecirc;tre pr&eacute;sent&eacute;e dans les courses d&rsquo;endurance. &raquo; Le choix des pilotes Logan Sargeant, Jamie Chadwick et Mathys Jaubert refl&egrave;te cette volont&eacute; de construire une &eacute;quipe solide et prometteuse pour l&rsquo;avenir.

<h2>Un accompagnement sur mesure pour Genesis Magma Racing</h2>

L&rsquo;expertise d&rsquo;IDEC Sport ne se limite pas &agrave; la gestion des courses. L&rsquo;&eacute;curie fran&ccedil;aise contribuera au d&eacute;veloppement des comp&eacute;tences cl&eacute;s des &eacute;quipes Genesis, des ing&eacute;nieurs aux techniciens. Nicolas Minassian, team principal d&rsquo;IDEC Sport, d&eacute;clare : &laquo; Notre mission sera de les faire profiter de notre expertise afin qu&rsquo;ils soient pr&ecirc;ts pour 2026. Nous avons commenc&eacute; &agrave; travailler, et je n&rsquo;ai qu&rsquo;une h&acirc;te : voir les voitures sur la grille de d&eacute;part de la premi&egrave;re course de la saison 2025. &raquo;

Pr&eacute;cisons que la deuxi&egrave;me voiture sera confi&eacute;e &agrave; Paul Lafargue, fer de lance de l&rsquo;&eacute;curie, Job Van Uitert, d&eacute;j&agrave; pr&eacute;sent dans le team en 2024, et Paul-Loup Chatin, pilote d&rsquo;Alpine en Hypercar.

Avec ce projet, IDEC Sport c&eacute;l&eacute;brera son dixi&egrave;me anniversaire en 2025 de la plus belle des mani&egrave;res, tout en ouvrant une nouvelle page de son histoire. Pour Genesis, c&rsquo;est l&rsquo;opportunit&eacute; de s&rsquo;appuyer sur un savoir-faire reconnu et de pr&eacute;parer ses &eacute;quipes &agrave; briller sur la sc&egrave;ne mondiale.

<h2>FAQ : Tout savoir sur la collaboration entre Genesis Magma Racing et IDEC Sport en endurance</h2>

Pourquoi Genesis Magma Racing a-t-il choisi IDEC Sport pour son arriv&eacute;e en endurance ?

Genesis Magma Racing a s&eacute;lectionn&eacute; IDEC Sport en raison de son expertise &eacute;prouv&eacute;e en endurance, de son infrastructure de pointe et de son exp&eacute;rience r&eacute;ussie aux 24 Heures du Mans. Cette collaboration garantit un soutien technique et strat&eacute;gique optimal pour l&#39;entr&eacute;e en comp&eacute;tition.

Quelle est l&#39;histoire d&rsquo;IDEC Sport en endurance ?

IDEC Sport est une &eacute;quipe embl&eacute;matique, reconnue pour ses performances en European Le Mans Series et ses huit participations aux 24 Heures du Mans. Elle a su b&acirc;tir une r&eacute;putation solide gr&acirc;ce &agrave; une approche rigoureuse et des r&eacute;sultats significatifs.

Quels sont les objectifs de Genesis Magma Racing en endurance ?

L&rsquo;&eacute;quipe vise &agrave; se faire une place parmi les meilleures dans la cat&eacute;gorie Hypercar, en capitalisant sur l&rsquo;expertise d&rsquo;IDEC Sport pour se d&eacute;velopper rapidement et viser des podiums et des victoires en FIA WEC, et notamment aux 24 Heures du Mans.

Quelle voiture l&#39;&eacute;quipe&nbsp;Genesis Magma Racing utilisera-t-elle en Hypercar&nbsp;?

Genesis va engager deux Hypercars en FIA WEC &agrave; partir de 2026. La Genesis GMR-001 a &eacute;t&eacute; pr&eacute;sent&eacute;e le 4 d&eacute;cembre dernier. Cette Hypercar est bas&eacute;e sur la r&eacute;glementation LMDh. Oreca a &eacute;t&eacute; choisi pour la construction du ch&acirc;ssis. La voiture a &eacute;t&eacute; d&eacute;velopp&eacute;e chez Genesis Design Europe.

Pourquoi Genesis Magma Racing a-t-il choisi IDEC Sport pour son arrivée en endurance ?

Le Mans, là où tout prend sens | Aux 24 Heures du Mans, l’ouïe joue un rôle central dans l’expérience des spectateurs. Les rugissements des moteurs marquent leur mémoire. À tel point que certaines voitures deviennent des icônes sonores.

Le son d&rsquo;un moteur n&rsquo;est pas qu&rsquo;une simple combinaison de d&eacute;cibels. Il est le reflet d&rsquo;une technologie, d&rsquo;une &eacute;poque et d&rsquo;une philosophie. Certaines voitures ont marqu&eacute; l&rsquo;histoire des 24 Heures du Mans autant par leurs performances que par leur signature sonore.

<h2>Ces moteurs qui ont marqu&eacute; l&rsquo;histoire</h2>

La Mazda 787B, premi&egrave;re voiture japonaise victorieuse en 1991, est l&rsquo;exemple parfait. Son moteur rotatif d&eacute;livrait une sonorit&eacute; stridente, presque m&eacute;tallique, inoubliable. Chaque passage sur la ligne droite des stands ou des Hunaudi&egrave;res transportait les spectateurs dans une autre dimension acoustique. Avec le ton grave et puissant de son moteur V8, la Ford GT40 a marqu&eacute; la fin des ann&eacute;es 60 avec ses quatre victoires cons&eacute;cutives entre 1966 et 1969. Son grondement, symbole d&rsquo;une domination am&eacute;ricaine, &eacute;voque la rivalit&eacute; mythique avec Ferrari. Le hurlement strident du moteur Flat-12 de la Porsche 917 se m&ecirc;lait &agrave; une silhouette a&eacute;rodynamique embl&eacute;matique. Cette voiture a marqu&eacute; l&rsquo;histoire par ses victoires en 1970 et 1971, mais aussi par son cri distinctif. &Eacute;voquons la Peugeot 905 qui produisait un son aigu et vibrant gr&acirc;ce &agrave; son V10 atmosph&eacute;rique. Cette voiture t&eacute;moignait d&rsquo;une &eacute;poque ou la puret&eacute; m&eacute;canique rencontrait l&rsquo;ing&eacute;niosit&eacute; fran&ccedil;aise. Enfin, les Chevrolet Corvette, avec leur moteur V8 au grondement puissant et grave, sont aussi des l&eacute;gendes sonores. Depuis la Corvette C5.R en 2001, jusqu&rsquo;&agrave; la C7.R, leur rugissement est indissociable de la cat&eacute;gorie GT des 24 Heures du Mans.

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&nbsp;

<h2>Des sons qui marquent &agrave; jamais les c&oelig;urs des passionn&eacute;s</h2>

Pascal, 58 ans et Membre du Club ACO, est un amoureux des 24 Heures du Mans. Pour lui, le bruit de la Porsche 911 RSR-19, engag&eacute;e en cat&eacute;gorie LMGTE entre 2019 et 2023, est inoubliable&nbsp;: &laquo;&nbsp;La sonorit&eacute; aigu&euml; de cette voiture m&rsquo;a marqu&eacute;. M&ecirc;me si elle ne participe plus &agrave; la course en raison du passage &agrave; la cat&eacute;gorie LMGT3, je peux encore me souvenir de ce son si particulier.&nbsp;&raquo; 
Sammy (36 ans), qui a assist&eacute; &agrave; ses premi&egrave;res 24 Heures en 2001, partage cet attachement aux sonorit&eacute;s iconiques&nbsp;: &laquo;&nbsp;Les moteurs V8 des Corvette, Panoz ou Cadillac sont grav&eacute;s dans ma m&eacute;moire. Mais je n&rsquo;oublierai jamais la r&eacute;sonance du V10 Judd des ann&eacute;es 2000. La Chevrolet Corvette C5.R de 2001 m&rsquo;a fait tomber amoureux de la marque. Ces sons m&rsquo;&eacute;voquent des frissons et des souvenirs. Je pense qu&rsquo;on devient passionn&eacute; gr&acirc;ce &agrave; ces sonorit&eacute;s.&nbsp;&raquo;

ONBOARD Camera  24 Hours of Le Mans 2018 : Porsche 911 RSR #91 Qualifying lap record

Caméra embarquée à bord de la Porsche 911 RSR #91 - Meilleur tour en qualification

<h2>Le r&ocirc;le du son dans la passion des 24 Heures</h2>

Pour de nombreux fans, comme Pascal et Sammy, le son d&rsquo;un moteur d&eacute;passe la technique. Il devient une &eacute;motion brute, capable d&rsquo;&eacute;veiller des souvenirs et de forger une passion durable. Ces rugissements intemporels sont souvent les premiers ambassadeurs des 24 Heures du Mans. Ils invitent les curieux &agrave; d&eacute;couvrir cette course unique.

Alors que les moteurs hybrides et hydrog&egrave;nes dessinent le futur, ces sonorit&eacute;s l&eacute;gendaires continuent d&rsquo;alimenter la m&eacute;moire collective. Elles nous rappellent que, bien au-del&agrave; des chronos et des victoires, les 24 Heures du Mans sont avant tout une exp&eacute;rience humaine, o&ugrave; chaque sens joue un r&ocirc;le essentiel.

Le rugissement des légendes : quand l’ouïe forge la mémoire des 24 Heures du Mans

24 Heures du Mans 1960

Le double Champion du Monde de F1, qui a trouv&eacute; la mort lors en 1968 d&rsquo;une &eacute;preuve de Formule 2 sur le circuit d&rsquo;Hockenheim, en Allemagne, a pris le d&eacute;part des 24 Heures du Mans &agrave; trois reprises de 1959 &agrave; 1961, toujours avec l&rsquo;&eacute;curie Border Reivers. Celle-ci a permis la rencontre entre le jeune Jim Clark et Colin Chapman, le g&eacute;nial fondateur de Lotus. C&rsquo;est au volant d&rsquo;une Lotus Elite que l&rsquo;Ecossais a disput&eacute; le double tour d&#39;horloge sarthois pour la premi&egrave;re fois (10e au classement g&eacute;n&eacute;ral et 2e de sa classe) et qu&rsquo;il a sign&eacute; la totalit&eacute; de ses 25 victoires en F1.

Photo (D.R. Archives ACO) : L&#39;Aston Martin DBR1 n&deg;7 de Jim Clark et Roy Salvadori aux 24 Heures du Mans 1960.

24H LE MANS

L'histoire du jour - Jim Clark aux 24 Heures du Mans en 1960

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