Les intervenants, Pierre Fillon, Président de l’ACO et Co-Président de MissionH24, Stéphane Richelmi, pilote de la H24 de MissionH24, Bassel Aslan, directeur technique de MissionH24, Bernard Niclot, responsable innovation de MissionH24, responsable hydrogène pour l’ACO, Serge Grisin, responsable compétition automobile Symbio, Pierre-Jean Tardy, Responsable Hydrogène Alpine, Jacques Nicolet, Ligier Automotive, Hugues Baude, directeur adjoint de Solution F, Thomas Dufourd, Vision Technology et le grand témoin Antonin Ferri, directeur des Programmes Futurs et Hydrogène d’Ariane Group ont partagé leurs avancées et leurs recherches sur l’hydrogène, tout en évoquant aussi MissionH24, à l’initiative de nombre de ces programmes. Extraits de cette table ronde….

Pour Pierre Fillon : « Nous abordons actuellement une nouvelle étape de MissionH24, nous travaillons effectivement sur une nouvelle voiture, un nouveau prototype électrique hydrogène, où la performance sera primordiale. »

Stéphane Richelmi : « En course, des différences sont manifestes avec un véhicule laboratoire hydrogène, par exemple, nous dépendons beaucoup de la thermique, donc je dois garder et tenir précisément des fenêtres d’exploitation pour différents éléments de la voiture. Tout ce qui est nouveau en sport auto intéresse les autres pilotes comme les constructeurs, donc forcément l’hydrogène. » 

Bassel Aslan : « Nous avons accompli un travail acharné pour démontrer que cette voiture a sa place en compétition. Notre objectif n’était pas le podium mais de finir la course. Pendant des mois, nous avons travaillé intensément pour assurer la fiabilité et nous avons fini les 4 courses auxquelles on a participé. » 

Bernard Niclot : « Depuis le lancement de MissionH24, nous avons beaucoup progressé notamment en matière de sécurité, avec la FIA. Nous avons passé pas mal de tests et ainsi nous avons pu voir où se situaient les enjeux de cette techno. Dans le projet hydrogène, il y a deux thématiques, les voitures et le règlement, mais aussi le ravitaillement. TotalEnergies a été précurseur avec sa station mobile. »  

Serge Grisin : « Chez Symbio, nous sommes persuadés que la compétition va démontrer la pertinence de la pile à combustible. Les voitures de course sont très instrumentées, aussi le retour de connaissances et d’informations est très riche pour Symbio. »

Pierre-Jean Tardy : « Avec l’Alpenglow, nous avons privilégié le moteur à combustion interne pour différentes raisons techniques mais également pour le formidable vecteur passion que peut être le bruit du moteur à combustion. Le calendrier de notre Alpenglow, notre voiture laboratoire : elle va rouler en essais d’ici la fin de l’année. » 

Jacques Nicolet : « Nous avons opté avec Bosch pour un moteur à combustion, une boîte de vitesses, afin de garder les sensations d’une voiture de course. Nous avons bouclé déjà plus de 3000 km d’essais. On engrange le maximum de connaissances sur le sujet. Nous espérons être avec une de nos voitures aux 24 Heures du Mans. » 

Hugues Baude : « MissionH24 a été précurseur, ce programme nous a permis de découvrir pas mal de problèmes nouveaux liés à cette technologie. Dans notre cas, le développement de cette Foenix H2 à moteur à combustion est une pierre supplémentaire aux spécificités de GCK. »

Et Antonin Ferri : « Ce qui impressionne Ariane Group avec MissionH24, bien sûr ce ne sont pas les quantités d’hydrogène embarquées comparées aux nôtres pour l’espace, mais c’est la dynamique que vous avez créée. Vous avez un véhicule qui fonctionne et c’est la meilleure façon d’avancer, de démontrer. En cela, nous sommes impressionnés. »

Agenda

• 27 septembre, Le Mans, 2e journée de Le Mans Hydrogène. Au Palais des congrès, avec l’exposition d’un des prototypes électriques hydrogène de MissionH24;
• 28 septembre, Lyon, Eurexpo, Salon de l’Automobile. Rendez-vous sur le pôle Hydrogène, Hall 2. 1. pour découvrir la H24 de MissionH24 et des animations pédagogiques sur la course et la mobilité zéro émission.