À quelques jours du Prologue du Championnat du monde d’endurance FIA WEC 2024, AF Corse a dévoilé la livrée de sa Ferrari 499P frappée du numéro 83.

24H Le Mans

24 Heures du Mans

Avec deux victoires consécutives en 2023 et 2024, Ferrari a consolidé son retour aux 24 Heures du Mans. Entre les pièges lancés par la météo, une stratégie de course audacieuse et une rivalité exaltante avec Toyota, l’équipe italienne n’a pas manqué d’offrir un spectacle mémorable lors de la 92e édition.

<h2>Un combat sous la pluie</h2>

La 92e &eacute;dition des 24 Heures du Mans a &eacute;t&eacute; marqu&eacute;e par l&rsquo;omnipr&eacute;sence de la pluie, ajoutant une dose de complexit&eacute; et obligeant les pilotes &agrave; prendre des risques. Miguel Molina, pilote de la Ferrari 499P #50 victorieuse, se souvient particuli&egrave;rement de son relais nocturne&nbsp;: &laquo;&nbsp;Je suis rest&eacute; derri&egrave;re la voiture de s&eacute;curit&eacute; pendant quatre heures. Pour moi, &ccedil;a a &eacute;t&eacute; le relais le plus difficile parce que, dans ces conditions et au c&oelig;ur de la nuit, nous devons rester &eacute;veill&eacute;s et ne pas commettre d&rsquo;erreur. J&rsquo;ai essay&eacute; de m&rsquo;occuper en discutant avec mes ing&eacute;nieurs pour ne pas m&rsquo;endormir. La pluie, c&rsquo;est quelque chose qui fait souvent partie des 24 Heures du Mans.&nbsp;&raquo;

Dans ces conditions et ces moments d&rsquo;incertitude, la communication avec les ing&eacute;nieurs et l&rsquo;exp&eacute;rience des pilotes sont primordiales.

<h2>Un final &agrave; suspense</h2>

&Agrave; l&rsquo;instar de 2023 o&ugrave; <a href="https://www.24h-lemans.com/fr/actualites/comment-une-batterie-de-12-volts-a-t-elle-failli-faire-perdre-le-centenaire-a-ferrari-58130" target="_blank">une batterie de 12 volts a failli faire perdre la course au constructeur italien</a>, le dernier relais de la Ferrari #50 a une fois encore &eacute;t&eacute; le th&eacute;&acirc;tre de frissons. Nicklas Nielsen, qui a pris les commandes de la phase finale, d&eacute;crit cette tension caract&eacute;ristique&nbsp;: &laquo;&nbsp;Gagner cette course sans une petite part de suspense ce serait comme la remporter sans panache. De plus, la victoire n&rsquo;aurait pas le m&ecirc;me go&ucirc;t. Malgr&eacute; ces p&eacute;rip&eacute;ties, nous sommes heureux d&rsquo;avoir glan&eacute; un second succ&egrave;s cons&eacute;cutif dans ces conditions. Strat&eacute;giquement, nous avons pris des risques et il n&rsquo;aurait pas fallu qu&rsquo;il se passe quelque chose dans le dernier tour. &Agrave; l&rsquo;instar des autres &eacute;quipes, nous n&rsquo;avons pas r&eacute;alis&eacute; la course parfaite, mais d&egrave;s le d&eacute;but nous avons montr&eacute; que nous pouvions la remporter. En d&eacute;finitive j&rsquo;ai pu r&eacute;aliser mon r&ecirc;ve&nbsp;: gagner les 24 Heures du Mans.&nbsp;&raquo;

Un probl&egrave;me de d&eacute;marrage en 2023, un risque de panne d&rsquo;&eacute;nergie en 2024&hellip; La Ferrari 499P semble aimer les victoires &eacute;piques, mais ces sc&eacute;narios refl&egrave;tent aussi la capacit&eacute; de l&rsquo;&eacute;quipe &agrave; garder son sang-froid sous pression.

<h2>La passe de trois en 2025&nbsp;?</h2>

Pour Antonello Coletta, responsable du programme Endurance de Ferrari, ces deux victoires sont une d&eacute;monstration &eacute;clatante de la comp&eacute;titivit&eacute; de la 499P : &laquo;&nbsp;Nous sommes revenus en 2023 avec le r&ecirc;ve de remporter les 24 Heures du Mans. Nous y sommes parvenus et nous avons doubl&eacute; la mise en 2024. C&rsquo;est une &eacute;norme satisfaction, car nous l&rsquo;avons fait avec la m&ecirc;me voiture. C&rsquo;est une d&eacute;monstration de notre comp&eacute;titivit&eacute;, d&rsquo;autant plus avec neuf voitures dans le m&ecirc;me tour &agrave; l&rsquo;arriv&eacute;e. Ce n&rsquo;est pas galvaud&eacute; de dire que le niveau actuel en endurance est tr&egrave;s &eacute;lev&eacute;. Pour les pilotes, chaque relais est une course.&nbsp;&raquo;

L&rsquo;&eacute;dition 2024 a &eacute;galement offert des moments de l&eacute;g&egrave;ret&eacute;. Antonio Fuoco partage une anecdote amusante sur sa rivalit&eacute; avec Kamui Kobayashi, pilote de la Toyota GR010 Hybrid #7 : &laquo;&nbsp;Je pense que Kamui est l&rsquo;un des pilotes les plus dr&ocirc;les de la cat&eacute;gorie Hypercar, car il fait beaucoup de blagues. Durant la course, alors que nous &eacute;tions en pleine bataille entre les virages de Mulsanne et d&rsquo;Indianapolis, il m&rsquo;a fait un signe. Tout ce que je peux dire c&rsquo;est que ce n&rsquo;&eacute;tais pas pour me saluer (rires). C&rsquo;&eacute;tait tr&egrave;s amusant et nous en avons m&ecirc;me parl&eacute; ensemble sur le podium.&nbsp;&raquo;

Ferrari AF Corse ne compte pas s&rsquo;arr&ecirc;ter l&agrave;. Pour 2025, l&rsquo;objectif est clair&nbsp;: engranger une troisi&egrave;me victoire sur la classique mancelle et conqu&eacute;rir le titre constructeurs en FIA WEC, apr&egrave;s des deuxi&egrave;mes et troisi&egrave;mes places en 2023 et 2024.

Ferrari AF Corse : une 92e édition des 24 Heures du Mans palpitante et triomphale

Le Mans, là où tout prend sens | Aux 24 Heures du Mans, les gants des pilotes ne sont pas de simples accessoires : ils allient confort, sécurité et performance pour devenir une véritable extension de la main. Essentiels pour ressentir chaque vibration du volant et maintenir un contrôle précis, ils incarnent l’excellence technologique. Jacopo Rubino, représentant d’OMP, dévoile leurs secrets.

<h2>Un lien direct avec la voiture</h2>

Dans les &eacute;preuves d&rsquo;endurance, o&ugrave; les pilotes passent de longues heures au volant, la sensibilit&eacute; tactile est tr&egrave;s importante. &laquo;&nbsp;Les gants doivent offrir la meilleure adh&eacute;rence possible sur le volant tout en apportant de bonnes sensations lors de l&rsquo;utilisation des commandes&nbsp;&raquo;, explique Jacopo Rubino. Gr&acirc;ce &agrave; des mat&eacute;riaux innovants et &agrave; un design pr&eacute;cis, les gants permettent aux pilotes de d&eacute;tecter le moindre changement, qu&rsquo;il s&rsquo;agisse de vibrations r&eacute;v&eacute;latrices de l&rsquo;usure des pneumatiques ou d&rsquo;une modification (m&ecirc;me subtile) du comportement de la voiture.

OMP, fabricant italien d&rsquo;&eacute;quipements de s&eacute;curit&eacute; pour le sport automobile fond&eacute; en 1973 et bas&eacute; dans la r&eacute;gion de G&ecirc;nes, int&egrave;gre notamment des inserts en silicone dans la paume des gants pour optimiser l&rsquo;adh&eacute;rence. En outre, des tissus techniques ultras l&eacute;gers en nid d&rsquo;abeille garantissent un retour tactile exceptionnel. Ces innovations offrent une sensibilit&eacute; in&eacute;gal&eacute;e, essentielle pour ajuster la conduite, m&ecirc;me apr&egrave;s plusieurs heures de course.

<h2>Protection et confort&nbsp;: une alchimie complexe</h2>

Outre le ressenti, les gants jouent un r&ocirc;le crucial dans la protection des mains face aux risques inh&eacute;rents au sport automobile. La r&eacute;sistance aux hautes temp&eacute;ratures, la protection contre les flammes, et la r&eacute;duction des impacts sont au c&oelig;ur des pr&eacute;occupations. Cependant, cette s&eacute;curit&eacute; ne doit pas nuire au confort, &eacute;l&eacute;ment indispensable pour maintenant la concentration. 
&laquo;&nbsp;Le gant doit s&rsquo;adapter parfaitement &agrave; la main du pilote, &ecirc;tre l&eacute;ger et respirant. Il ne doit pas g&eacute;n&eacute;rer d&rsquo;inconfort ou de douleurs, au risque d&rsquo;affecter les performances et les chronos&nbsp;&raquo;, pr&eacute;cise Jacopo Rubino. Des technologies comme les doigts pr&eacute;-courb&eacute;s ou les coutures externes, introduites dans les ann&eacute;es 1990 gr&acirc;ce aux retours d&rsquo;Ayrton Senna, restent aujourd&rsquo;hui des r&eacute;f&eacute;rences en mati&egrave;re de confort.

Au fil des d&eacute;cennies, les gants de course ont consid&eacute;rablement &eacute;volu&eacute;. Les progr&egrave;s r&eacute;alis&eacute;s dans les mat&eacute;riaux ont permis de rendre ces &eacute;quipements &agrave; la fois plus l&eacute;gers, plus respirants, et toujours conformes aux normes de s&eacute;curit&eacute; strictes de la FIA. Des innovations comme les coupes inclin&eacute;es et les poignets &eacute;lastiques assurent un ajustement parfait, r&eacute;duisant les interf&eacute;rences avec la conduite.

Les retours des pilotes, qu&rsquo;ils soient amateurs ou professionnels, jouent un r&ocirc;le central dans cette &eacute;volution. Chez OMP, les courses d&rsquo;endurance servent de banc d&rsquo;essai pour perfectionner les gants, comme en t&eacute;moignent les mod&egrave;les port&eacute;s par les &eacute;quipes, Lamborghini Iron Lynx en Hypercar, Team WRT, Iron Lynx, Iron Dames et Akkodis ASP Team en LMGT3.

Les gants des pilotes ne sont pas seulement des protections : ils sont une interface entre l&rsquo;homme et la machine. &Agrave; travers des heures de d&eacute;veloppement et des innovations, des marques comme OMP s&rsquo;efforcent de repousser les limites, permettant aux pilotes de rester connect&eacute;s &agrave; leur v&eacute;hicule dans les conditions les plus exigeantes. Au Mans, o&ugrave; la moindre erreur peut &ecirc;tre r&eacute;dhibitoire, cet &eacute;quilibre entre protection et sensibilit&eacute; est essentiel pour transformer une performance en victoire.

Les gants des pilotes aux 24 Heures du Mans : l’alliance de la protection et du ressenti

Le constructeur français a dévoilé les six pilotes qui défendront ses couleurs la saison prochaine en Championnat du monde d’endurance FIA WEC. Frédéric Makowiecki, ancien pilote de Porsche Penske Motorsport rejoint l’équipe.

La saison prochaine, les deux Alpine A242 Hypercar d&rsquo;Alpine Endurance Team seront pilot&eacute;es par Charles Milesi, Paul-Loup Chatin, Ferdinand Habsburg, Mick Schumacher, Jules Gounon et Fr&eacute;d&eacute;ric Makowiecki. Les quatre premiers pr&eacute;c&eacute;demment cit&eacute;s prolongent l&rsquo;aventure tandis que Jules Gounon, ancien pilote de r&eacute;serve, est titularis&eacute;. Enfin, Fr&eacute;d&eacute;rick Makowiecki, ancien pilote de Porsche Penske Motorsport, est la nouvelle recrue. La composition exacte des &eacute;quipages ainsi que la livr&eacute;e des voitures #35 et #36 seront r&eacute;v&eacute;l&eacute;es d&eacute;but 2025.

Figure incontournable de l&rsquo;endurance, Fr&eacute;d&eacute;rick Makowiecki rebondit chez Alpine. Fort d&rsquo;une carri&egrave;re riche aupr&egrave;s d&rsquo;&eacute;curies prestigieuses, le pilote fran&ccedil;ais s&rsquo;est illustr&eacute; ces derni&egrave;res ann&eacute;es en GT et en Hypercar. Avec quatre podiums &agrave; son actif la saison pass&eacute;e, ce sp&eacute;cialiste du d&eacute;veloppement, reconnu pour sa ma&icirc;trise technique et son intelligence de course, va apporter une valeur ajout&eacute;e inestimable &agrave; l&rsquo;&eacute;quipe. Sa pr&eacute;sence sera un atout majeur pour permettre &agrave; l&rsquo;A424 de franchir un nouveau cap. &laquo;&nbsp;J&rsquo;&eacute;prouve beaucoup de fiert&eacute; en tant que pilote fran&ccedil;ais. C&rsquo;est quelque chose de sp&eacute;cial de pouvoir repr&eacute;senter un constructeur fran&ccedil;ais engag&eacute; en Championnat du Monde d&rsquo;endurance avec la possibilit&eacute; de viser la victoire aux 24 Heures du Mans, d&rsquo;autant plus qu&rsquo;Alpine poss&egrave;de une histoire extr&ecirc;mement riche en sport automobile. Le discours et l&rsquo;&eacute;volution de l&rsquo;&eacute;quipe m&rsquo;ont vraiment plu. Alpine a su progresser et briller d&egrave;s sa premi&egrave;re saison face &agrave; une concurrence relev&eacute;e.&nbsp;J&rsquo;arrive avec beaucoup d&rsquo;humilit&eacute;, mais j&rsquo;esp&egrave;re apporter beaucoup &agrave; l&rsquo;&eacute;curie.&nbsp;Faire tout mieux que tout le monde sera crucial pour franchir les derni&egrave;res marches, et j&rsquo;ai d&eacute;j&agrave; h&acirc;te d&rsquo;&ecirc;tre au Qatar !&nbsp;&raquo;, explique-t-il.

Apr&egrave;s une prometteuse quatri&egrave;me place au championnat Constructeurs pour sa premi&egrave;re saison avec l&rsquo;A424, Alpine Endurance Team se concentre d&eacute;j&agrave; sur sa deuxi&egrave;me campagne en FIA WEC. Tirant parti des enseignements et des progr&egrave;s r&eacute;alis&eacute;s au fil des huit manches du calendrier 2024, la marque au A fl&eacute;ch&eacute; entend bien <a href="https://www.24h-lemans.com/fr/actualites/alpine-endurance-team-prend-rendez-vous-pour-2025-59109" target="_blank">se rapprocher des avant-postes en 2025</a>.

Bruno Famin, directeur d&rsquo;Alpine Motorsports commente&nbsp;: &laquo;&nbsp;Nous avons s&eacute;lectionn&eacute; des talents non seulement rapides, mais aussi dot&eacute;s d&rsquo;une capacit&eacute; d&rsquo;analyse et d&rsquo;un &eacute;tat d&rsquo;esprit exemplaires. Nous connaissons bien Charles Milesi, Paul-Loup Chatin, Ferdinand Habsburg et Mick Schumacher, dont l&rsquo;adh&eacute;sion au projet est totale. Notre r&eacute;serviste Jules Gounon franchira la derni&egrave;re marche en devenant titulaire apr&egrave;s avoir pu s&rsquo;y pr&eacute;parer au fil de l&rsquo;ann&eacute;e &eacute;coul&eacute;e. Quant &agrave; Fr&eacute;d&eacute;ric Makowiecki, son exp&eacute;rience, ses retours et son intelligence de course seront autant d&rsquo;atouts pour consolider nos progr&egrave;s. Chacun apporte un potentiel unique au service d&rsquo;une seule ambition : faire progresser au maximum l&rsquo;&eacute;quipe et l&rsquo;A424. Nous avons b&acirc;ti un groupe fort et soud&eacute; pour construire sur les bases de notre premi&egrave;re campagne et l&rsquo;engagement de nos pilotes, coupl&eacute; &agrave; leur talent, nous permettra de relever les d&eacute;fis qui nous attendent en cette saison 2025. &raquo;

Alpine annonce ses pilotes pour la saison 2025

Le Team Peugeot TotalEnergies a annoncé l’arrivée de Théo Pourchaire en tant que pilote d’essai de son programme en Championnat du monde d’endurance FIA WEC.

Apr&egrave;s avoir <a href="https://www.24h-lemans.com/fr/actualites/theo-pourchaire-la-peugeot-9x8-est-une-hypercar-tres-agreable-a-piloter-59112" target="_blank">pilot&eacute; la Peugeot 9X8 lors du Rookie Test du FIA WEC</a> sur le circuit de Bahre&iuml;n, Th&eacute;o Pourchaire acc&egrave;de au statut de pilote de r&eacute;serve de Team Peugeot TotalEnergies pour 2025. Sa performance prometteuse a convaincu la marque au lion de lui offrir ce r&ocirc;le cl&eacute; dans le d&eacute;veloppement et la pr&eacute;paration des Peugeot 9X8 pour les saisons &agrave; venir.

Th&eacute;o Pourchaire participera &agrave; des s&eacute;ances d&rsquo;essais priv&eacute;es. Il contribuera au d&eacute;veloppement technique de la 9X8 afin &eacute;galement d&rsquo;&ecirc;tre pr&ecirc;t &agrave; rouler rapidement en cas d&rsquo;indisponibilit&eacute; d&rsquo;un des pilotes titulaires. Il confie&nbsp;: &laquo;&nbsp;Je suis tr&egrave;s content de rejoindre Peugeot Sport en tant que pilote de d&eacute;veloppement pour la saison &agrave; venir, c&rsquo;est une magnifique opportunit&eacute;. Je le vois aussi comme un nouveau d&eacute;part, pour moi l&rsquo;endurance est un nouveau challenge. J&rsquo;ai beaucoup aim&eacute; les rookies tests de Bahre&iuml;n, qui se sont tr&egrave;s bien pass&eacute;s. La Peugeot 9X8 est une voiture tr&egrave;s puissante, diff&eacute;rente de ce que j&rsquo;ai eu l&rsquo;occasion de piloter. Les voitures d&rsquo;endurance sont des voitures tr&egrave;s abouties &agrave; la pointe de la technologie, ce qui les rapproche des Formule 1. &Ecirc;tre pilote d&rsquo;essai est une tr&egrave;s belle opportunit&eacute;, je remercie le Team Peugeot TotalEnergies de m&rsquo;avoir offert cette opportunit&eacute; et j&rsquo;ai h&acirc;te de d&eacute;buter ce nouveau r&ocirc;le. &raquo;

En recrutant Th&eacute;o Pourchaire, le Team Peugeot TotalEnergies s&rsquo;adjuge les services d&rsquo;un pilote exp&eacute;riment&eacute; en monoplace. Il s&rsquo;agit-l&agrave; d&rsquo;un atout pr&eacute;cieux dans le d&eacute;veloppement de l&rsquo;Hypercar fran&ccedil;aise. Pr&eacute;cisons que Th&eacute;o Pourchaire succ&egrave;de &agrave; Malthe Jakobsen. Le danois sera pilote titulaire en 2025.

Théo Pourchaire promu pilote de réserve de Team Peugeot TotalEnergies

24 Heures du Mans 2024

La livr&eacute;e de la Ferrari 499P #83 rappelle celle de la 499P qui a remport&eacute; l&rsquo;&eacute;dition du Centenaire des 24 Heures du Mans, mais avec des couleurs invers&eacute;es. L&rsquo;Hypercar engag&eacute;e exclusivement par AF Corse se distinguera facilement gr&acirc;ce &agrave; la pr&eacute;dominance du jaune, rehauss&eacute;e de d&eacute;tails rouges.

Rappelons que cette voiture sera confi&eacute;e &agrave; Robert Kubica, Robert Shwartzman et Yifei Ye. Ces deux derniers sont des pilotes officiels Ferrari. Elle participera &agrave; la Coupe du monde FIA des &eacute;quipes Hypercar. Elle y affrontera des structures telles que Hertz Team JOTA et Proton Competition. Cette 499P s&rsquo;ajoute aux deux autres engag&eacute;es par Ferrari AF Corse et qui portent les num&eacute;ro 50 et 51.

24H LE MANS

AF Corse montre la livrée de sa Ferrari 499P #83

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