Les Chenard & Walcker Sport 3 Litres sont engagées en compétition jusque dans les années 1930. Les victoires s'enchaînent et assurent au constructeur français d'excellentes retombées publicitaires. En 1923, il s’agit du premier modèle victorieux des 24 Heures du Mans. Cette voiture est un exemplaire authentique des années 1920. Elle a été restaurée entièrement en 2018 grâce à une campagne de financement participatif.

Voiture pionnière, la H24 incarne le futur de l’Endurance. A horizon 2025-2026, les 24 Heures du Mans auront une catégorie dédiée aux prototypes Hydrogène. C’est l’objectif de MissionH24, programme en collaboration initié en 2018 par l’Automobile Club de l’Ouest et GreenGT.

La H24, clin d’œil entre H2 (dihydrogène) et 24 Heures du Mans, est la première voiture de compétition à avoir évolué face à des prototypes à moteur thermique classique. En 2022, elle s’est alignée au départ de quatre manches de Michelin Le Mans Cup (Imola, Le Mans et Portimao) et a rejoint l’arrivée, à chaque fois. Une vraie performance pour une nouvelle technologie ! Dotée d’une pile à combustible, elle produit sa propre électricité. En effet, de la réaction chimique dans la pile entre l’Hydrogène et l’Oxygène de l’air ambiant résultent de l’électricité, de la chaleur et de la vapeur d’eau. Cette H24 n’émet aucun CO2. Elle permet la décarbonation de la course automobile et de la mobilité.

Séduit par cette épreuve d’endurance, l’équipage anglais de John Duff participe dès 1923 aux 24 Heures du Mans sur une Bentley. L’année suivante, il remporte la course avec cette authentique Bentley 3 Litres. En 1941, la voiture est revendue et sa carrosserie est modifiée. Longtemps après, un amateur de voitures anciennes l’authentifie grâce au numéro de sa plaque minéralogique, au numéro du châssis et d’après des photos de la voiture en course. Il trouve une copie de la carte grise, rachète une carrosserie correspondante à celle de 1924, et restitue l’aspect d’origine de la voiture.

Icône de l’histoire des 24 Heures du Mans, la Ford GT40 a participé au rayonnement de la marque américaine. Cette voiture authentique qui a couru en 1965 illustre les débuts de ce modèle emblématique et le parcours croisé entre le célèbre constructeur et John Wyer, à qui l’équipe Ford Advanced Vehicles avait confié sa gestion. Fidèle à ce modèle, le team manager gagnera les 24 Heures du Mans avec son équipe John Wyer Automotive Engineering deux années consécutives, en 1968 et 1969, grâce à des GT40 privées qu’il développera avec son partenaire Gulf.

Le duel face à Ford a laissé des traces chez Ferrari. En 1969, afin de pallier des problèmes financiers, Enzo Ferrari cède 50 % de sa marque au groupe Fiat. Cette association lui permet de développer un nouveau prototype pour l’endurance, la Ferrari 512 S pour « Sport », qui sort des ateliers en 1970. Malgré les efforts du constructeur italien, Porsche réalise un doublé, tandis qu’aucune des huit Ferrari 512 S partantes ne finissent sur le podium. En réponse, Ferrari apporte en 1971 quelques modifications sur leur moteur et leur carrosserie, et la 512 devient la 512 M pour « Modificata ».

Surnommé « voiture sportive du siècle », le modèle 917 est mythique pour les passionnés de sport automobile. Conçu par Porsche pour gagner les 24 Heures du Mans, le modèle est décliné en deux versions : la version courte « K » et la version longue « LH ». Une 917 K remportera la course en 1970 et en 1971. La 917 LH du Musée des 24 Heures du Mans est l’une des trois dernières LH existantes dans le monde.

Pour sa troisième saison, la Matra 670 est remaniée avec un nouveau cockpit et un moteur V12 parvenu à maturité. Sans opposition réelle, les Matra écrasent le championnat du monde et comme en 1972, elles sont annoncées grandes favorites au Mans suite au forfait d’Alfa Romeo. Malgré des problèmes avec sa boîte de vitesses, qui sera réparée grâce à une pièce de rechange offerte par l’écurie Porsche, la voiture n° 7 signe le troisième succès consécutif de la marque bleue. Elle était pilotée, comme en 1973, par les français Henri Pescarolo et Gérard Larousse.