Le Mans Series

FIA WEC

Le Mans, là où tout prend sens | Aux 24 Heures du Mans, les gants des pilotes ne sont pas de simples accessoires : ils allient confort, sécurité et performance pour devenir une véritable extension de la main. Essentiels pour ressentir chaque vibration du volant et maintenir un contrôle précis, ils incarnent l’excellence technologique. Jacopo Rubino, représentant d’OMP, dévoile leurs secrets.

<h2>Un lien direct avec la voiture</h2>

Dans les &eacute;preuves d&rsquo;endurance, o&ugrave; les pilotes passent de longues heures au volant, la sensibilit&eacute; tactile est tr&egrave;s importante. &laquo;&nbsp;Les gants doivent offrir la meilleure adh&eacute;rence possible sur le volant tout en apportant de bonnes sensations lors de l&rsquo;utilisation des commandes&nbsp;&raquo;, explique Jacopo Rubino. Gr&acirc;ce &agrave; des mat&eacute;riaux innovants et &agrave; un design pr&eacute;cis, les gants permettent aux pilotes de d&eacute;tecter le moindre changement, qu&rsquo;il s&rsquo;agisse de vibrations r&eacute;v&eacute;latrices de l&rsquo;usure des pneumatiques ou d&rsquo;une modification (m&ecirc;me subtile) du comportement de la voiture.

OMP, fabricant italien d&rsquo;&eacute;quipements de s&eacute;curit&eacute; pour le sport automobile fond&eacute; en 1973 et bas&eacute; dans la r&eacute;gion de G&ecirc;nes, int&egrave;gre notamment des inserts en silicone dans la paume des gants pour optimiser l&rsquo;adh&eacute;rence. En outre, des tissus techniques ultras l&eacute;gers en nid d&rsquo;abeille garantissent un retour tactile exceptionnel. Ces innovations offrent une sensibilit&eacute; in&eacute;gal&eacute;e, essentielle pour ajuster la conduite, m&ecirc;me apr&egrave;s plusieurs heures de course.

<h2>Protection et confort&nbsp;: une alchimie complexe</h2>

Outre le ressenti, les gants jouent un r&ocirc;le crucial dans la protection des mains face aux risques inh&eacute;rents au sport automobile. La r&eacute;sistance aux hautes temp&eacute;ratures, la protection contre les flammes, et la r&eacute;duction des impacts sont au c&oelig;ur des pr&eacute;occupations. Cependant, cette s&eacute;curit&eacute; ne doit pas nuire au confort, &eacute;l&eacute;ment indispensable pour maintenant la concentration. 
&laquo;&nbsp;Le gant doit s&rsquo;adapter parfaitement &agrave; la main du pilote, &ecirc;tre l&eacute;ger et respirant. Il ne doit pas g&eacute;n&eacute;rer d&rsquo;inconfort ou de douleurs, au risque d&rsquo;affecter les performances et les chronos&nbsp;&raquo;, pr&eacute;cise Jacopo Rubino. Des technologies comme les doigts pr&eacute;-courb&eacute;s ou les coutures externes, introduites dans les ann&eacute;es 1990 gr&acirc;ce aux retours d&rsquo;Ayrton Senna, restent aujourd&rsquo;hui des r&eacute;f&eacute;rences en mati&egrave;re de confort.

Au fil des d&eacute;cennies, les gants de course ont consid&eacute;rablement &eacute;volu&eacute;. Les progr&egrave;s r&eacute;alis&eacute;s dans les mat&eacute;riaux ont permis de rendre ces &eacute;quipements &agrave; la fois plus l&eacute;gers, plus respirants, et toujours conformes aux normes de s&eacute;curit&eacute; strictes de la FIA. Des innovations comme les coupes inclin&eacute;es et les poignets &eacute;lastiques assurent un ajustement parfait, r&eacute;duisant les interf&eacute;rences avec la conduite.

Les retours des pilotes, qu&rsquo;ils soient amateurs ou professionnels, jouent un r&ocirc;le central dans cette &eacute;volution. Chez OMP, les courses d&rsquo;endurance servent de banc d&rsquo;essai pour perfectionner les gants, comme en t&eacute;moignent les mod&egrave;les port&eacute;s par les &eacute;quipes, Lamborghini Iron Lynx en Hypercar, Team WRT, Iron Lynx, Iron Dames et Akkodis ASP Team en LMGT3.

Les gants des pilotes ne sont pas seulement des protections : ils sont une interface entre l&rsquo;homme et la machine. &Agrave; travers des heures de d&eacute;veloppement et des innovations, des marques comme OMP s&rsquo;efforcent de repousser les limites, permettant aux pilotes de rester connect&eacute;s &agrave; leur v&eacute;hicule dans les conditions les plus exigeantes. Au Mans, o&ugrave; la moindre erreur peut &ecirc;tre r&eacute;dhibitoire, cet &eacute;quilibre entre protection et sensibilit&eacute; est essentiel pour transformer une performance en victoire.

Les gants des pilotes aux 24 Heures du Mans : l’alliance de la protection et du ressenti

Le constructeur français a dévoilé les six pilotes qui défendront ses couleurs la saison prochaine en Championnat du monde d’endurance FIA WEC. Frédéric Makowiecki, ancien pilote de Porsche Penske Motorsport rejoint l’équipe.

La saison prochaine, les deux Alpine A242 Hypercar d&rsquo;Alpine Endurance Team seront pilot&eacute;es par Charles Milesi, Paul-Loup Chatin, Ferdinand Habsburg, Mick Schumacher, Jules Gounon et Fr&eacute;d&eacute;ric Makowiecki. Les quatre premiers pr&eacute;c&eacute;demment cit&eacute;s prolongent l&rsquo;aventure tandis que Jules Gounon, ancien pilote de r&eacute;serve, est titularis&eacute;. Enfin, Fr&eacute;d&eacute;rick Makowiecki, ancien pilote de Porsche Penske Motorsport, est la nouvelle recrue. La composition exacte des &eacute;quipages ainsi que la livr&eacute;e des voitures #35 et #36 seront r&eacute;v&eacute;l&eacute;es d&eacute;but 2025.

Figure incontournable de l&rsquo;endurance, Fr&eacute;d&eacute;rick Makowiecki rebondit chez Alpine. Fort d&rsquo;une carri&egrave;re riche aupr&egrave;s d&rsquo;&eacute;curies prestigieuses, le pilote fran&ccedil;ais s&rsquo;est illustr&eacute; ces derni&egrave;res ann&eacute;es en GT et en Hypercar. Avec quatre podiums &agrave; son actif la saison pass&eacute;e, ce sp&eacute;cialiste du d&eacute;veloppement, reconnu pour sa ma&icirc;trise technique et son intelligence de course, va apporter une valeur ajout&eacute;e inestimable &agrave; l&rsquo;&eacute;quipe. Sa pr&eacute;sence sera un atout majeur pour permettre &agrave; l&rsquo;A424 de franchir un nouveau cap. &laquo;&nbsp;J&rsquo;&eacute;prouve beaucoup de fiert&eacute; en tant que pilote fran&ccedil;ais. C&rsquo;est quelque chose de sp&eacute;cial de pouvoir repr&eacute;senter un constructeur fran&ccedil;ais engag&eacute; en Championnat du Monde d&rsquo;endurance avec la possibilit&eacute; de viser la victoire aux 24 Heures du Mans, d&rsquo;autant plus qu&rsquo;Alpine poss&egrave;de une histoire extr&ecirc;mement riche en sport automobile. Le discours et l&rsquo;&eacute;volution de l&rsquo;&eacute;quipe m&rsquo;ont vraiment plu. Alpine a su progresser et briller d&egrave;s sa premi&egrave;re saison face &agrave; une concurrence relev&eacute;e.&nbsp;J&rsquo;arrive avec beaucoup d&rsquo;humilit&eacute;, mais j&rsquo;esp&egrave;re apporter beaucoup &agrave; l&rsquo;&eacute;curie.&nbsp;Faire tout mieux que tout le monde sera crucial pour franchir les derni&egrave;res marches, et j&rsquo;ai d&eacute;j&agrave; h&acirc;te d&rsquo;&ecirc;tre au Qatar !&nbsp;&raquo;, explique-t-il.

Apr&egrave;s une prometteuse quatri&egrave;me place au championnat Constructeurs pour sa premi&egrave;re saison avec l&rsquo;A424, Alpine Endurance Team se concentre d&eacute;j&agrave; sur sa deuxi&egrave;me campagne en FIA WEC. Tirant parti des enseignements et des progr&egrave;s r&eacute;alis&eacute;s au fil des huit manches du calendrier 2024, la marque au A fl&eacute;ch&eacute; entend bien <a href="https://www.24h-lemans.com/fr/actualites/alpine-endurance-team-prend-rendez-vous-pour-2025-59109" target="_blank">se rapprocher des avant-postes en 2025</a>.

Bruno Famin, directeur d&rsquo;Alpine Motorsports commente&nbsp;: &laquo;&nbsp;Nous avons s&eacute;lectionn&eacute; des talents non seulement rapides, mais aussi dot&eacute;s d&rsquo;une capacit&eacute; d&rsquo;analyse et d&rsquo;un &eacute;tat d&rsquo;esprit exemplaires. Nous connaissons bien Charles Milesi, Paul-Loup Chatin, Ferdinand Habsburg et Mick Schumacher, dont l&rsquo;adh&eacute;sion au projet est totale. Notre r&eacute;serviste Jules Gounon franchira la derni&egrave;re marche en devenant titulaire apr&egrave;s avoir pu s&rsquo;y pr&eacute;parer au fil de l&rsquo;ann&eacute;e &eacute;coul&eacute;e. Quant &agrave; Fr&eacute;d&eacute;ric Makowiecki, son exp&eacute;rience, ses retours et son intelligence de course seront autant d&rsquo;atouts pour consolider nos progr&egrave;s. Chacun apporte un potentiel unique au service d&rsquo;une seule ambition : faire progresser au maximum l&rsquo;&eacute;quipe et l&rsquo;A424. Nous avons b&acirc;ti un groupe fort et soud&eacute; pour construire sur les bases de notre premi&egrave;re campagne et l&rsquo;engagement de nos pilotes, coupl&eacute; &agrave; leur talent, nous permettra de relever les d&eacute;fis qui nous attendent en cette saison 2025. &raquo;

Alpine annonce ses pilotes pour la saison 2025

Le Team Peugeot TotalEnergies a annoncé l’arrivée de Théo Pourchaire en tant que pilote d’essai de son programme en Championnat du monde d’endurance FIA WEC.

Apr&egrave;s avoir <a href="https://www.24h-lemans.com/fr/actualites/theo-pourchaire-la-peugeot-9x8-est-une-hypercar-tres-agreable-a-piloter-59112" target="_blank">pilot&eacute; la Peugeot 9X8 lors du Rookie Test du FIA WEC</a> sur le circuit de Bahre&iuml;n, Th&eacute;o Pourchaire acc&egrave;de au statut de pilote de r&eacute;serve de Team Peugeot TotalEnergies pour 2025. Sa performance prometteuse a convaincu la marque au lion de lui offrir ce r&ocirc;le cl&eacute; dans le d&eacute;veloppement et la pr&eacute;paration des Peugeot 9X8 pour les saisons &agrave; venir.

Th&eacute;o Pourchaire participera &agrave; des s&eacute;ances d&rsquo;essais priv&eacute;es. Il contribuera au d&eacute;veloppement technique de la 9X8 afin &eacute;galement d&rsquo;&ecirc;tre pr&ecirc;t &agrave; rouler rapidement en cas d&rsquo;indisponibilit&eacute; d&rsquo;un des pilotes titulaires. Il confie&nbsp;: &laquo;&nbsp;Je suis tr&egrave;s content de rejoindre Peugeot Sport en tant que pilote de d&eacute;veloppement pour la saison &agrave; venir, c&rsquo;est une magnifique opportunit&eacute;. Je le vois aussi comme un nouveau d&eacute;part, pour moi l&rsquo;endurance est un nouveau challenge. J&rsquo;ai beaucoup aim&eacute; les rookies tests de Bahre&iuml;n, qui se sont tr&egrave;s bien pass&eacute;s. La Peugeot 9X8 est une voiture tr&egrave;s puissante, diff&eacute;rente de ce que j&rsquo;ai eu l&rsquo;occasion de piloter. Les voitures d&rsquo;endurance sont des voitures tr&egrave;s abouties &agrave; la pointe de la technologie, ce qui les rapproche des Formule 1. &Ecirc;tre pilote d&rsquo;essai est une tr&egrave;s belle opportunit&eacute;, je remercie le Team Peugeot TotalEnergies de m&rsquo;avoir offert cette opportunit&eacute; et j&rsquo;ai h&acirc;te de d&eacute;buter ce nouveau r&ocirc;le. &raquo;

En recrutant Th&eacute;o Pourchaire, le Team Peugeot TotalEnergies s&rsquo;adjuge les services d&rsquo;un pilote exp&eacute;riment&eacute; en monoplace. Il s&rsquo;agit-l&agrave; d&rsquo;un atout pr&eacute;cieux dans le d&eacute;veloppement de l&rsquo;Hypercar fran&ccedil;aise. Pr&eacute;cisons que Th&eacute;o Pourchaire succ&egrave;de &agrave; Malthe Jakobsen. Le danois sera pilote titulaire en 2025.

Théo Pourchaire promu pilote de réserve de Team Peugeot TotalEnergies

Directeur technique de Toyota Gazoo Racing, David Floury revient sur les moments forts des 24 Heures du Mans 2024 et sur la détermination de son équipe à retrouver le chemin de la victoire en 2025.

Qu&rsquo;avez-vous ressenti en regardant le film officiel des 24 Heures du Mans 2024 et en repensant &agrave; votre parcours jusqu&rsquo;&agrave; aujourd&rsquo;hui&nbsp;?

&laquo;&nbsp;La course a &eacute;t&eacute; tr&egrave;s disput&eacute;e et Ferrari AF Corse l&rsquo;a remport&eacute; alors je leur adresse, une nouvelle fois, mes f&eacute;licitations. En regardant le film officiel, je me suis souvenu de l&rsquo;enfant que j&rsquo;ai &eacute;t&eacute; et de la premi&egrave;re fois o&ugrave; je suis venu aux 24 Heures du Mans. Je me souviens avoir &eacute;t&eacute; &eacute;merveill&eacute; par les voitures et avoir fait la promesse &agrave; mon grand fr&egrave;re, qui m&rsquo;avait emmen&eacute;, qu&rsquo;un jour je serais de l&rsquo;autre c&ocirc;t&eacute; du grillage. Je n&rsquo;oublie jamais mes r&ecirc;ves d&rsquo;enfants ni d&rsquo;o&ugrave; je viens. Je suis content de contribuer &agrave; ce spectacle et de faire r&ecirc;ver d&rsquo;autres personnes.&nbsp;&raquo;

Cette ann&eacute;e, aux 24 Heures du Mans, vos deux Toyota GR010 Hybrid ne sont pas parvenues &agrave; se qualifier pour l&rsquo;Hyperpole. Comment avez-vous v&eacute;cu les qualifications&nbsp;?

&laquo;&nbsp;Je suis un comp&eacute;titeur et il est vrai que les qualifications n&rsquo;&eacute;taient pas le meilleur moment de la semaine pour nous. Quand on vient au Mans, qu&rsquo;on travaille tr&egrave;s fort durant toute une ann&eacute;e pour pr&eacute;parer la course, et qu&rsquo;on ne parvient pas &agrave; bien se qualifier, c&rsquo;est assez frustrant. Malgr&eacute; &ccedil;a, on reste concentr&eacute; sur ce qu&rsquo;on doit faire.&nbsp;&raquo;

Que devez-vous mettre en &oelig;uvre pour tenter de retrouver la victoire aux 24 Heures du Mans&nbsp;?

&laquo;&nbsp;Nous devons juste gravir une marche suppl&eacute;mentaire du podium pour remporter la course une sixi&egrave;me fois apr&egrave;s 2018, 2019, 2020, 2021 et 2022. On pourrait dire qu&rsquo;il nous faudrait plus de chance, mais c&rsquo;est un param&egrave;tre que nous ne ma&icirc;trisons pas. D&rsquo;ici juin prochain, nous allons travailler dur pour &ecirc;tre en mesure de gagner la course. Chez Toyota, en tant qu&rsquo;&eacute;quipe, nous n&rsquo;abandonnons jamais. Nous l&rsquo;avons d&eacute;montr&eacute; lors des Bapco Energies 8 Heures de Bahre&iuml;n en d&eacute;crochant le titre constructeur. En juin 2025, nous serons dans le m&ecirc;me &eacute;tat d&rsquo;esprit.&nbsp;&raquo;

Comment Toyota envisage-t-elle son engagement futur dans la cat&eacute;gorie Hydrog&egrave;ne des 24 Heures du Mans&nbsp;?

&laquo;&nbsp;C&rsquo;est un sujet que nous regardons avec attention et sur lequel nous travaillons avec la FIA, l&rsquo;ACO et d&rsquo;autres constructeurs. C&rsquo;est un vrai d&eacute;fi technologique. Il est bien plus important que celui de l&rsquo;hybridation que nous avons relev&eacute; il y a plus d&rsquo;une dizaine d&rsquo;ann&eacute;es. Nous avons la chance d&rsquo;avoir le projet MissionH24 qui est d&eacute;j&agrave; en &oelig;uvre. De notre c&ocirc;t&eacute;, nous avons engag&eacute; une Toyota Corolla GR H2 en comp&eacute;tition au Japon. Nous nous servons de cette voiture pour apprendre. Je ne peux pas donner d&rsquo;&eacute;ch&eacute;ance exacte sur notre engagement dans la cat&eacute;gorie Hydrog&egrave;ne. Toutefois, c&rsquo;est un projet qui nous tient &agrave; c&oelig;ur. Nous entendons bien nous servir de la comp&eacute;tition pour d&eacute;velopper de meilleures voitures.&nbsp;&raquo;

David Floury : « Chez Toyota, en tant qu’équipe, nous n’abandonnons jamais »

En 2015, Nissan a effectu&eacute; son retour en endurance avec une voiture ultra innovante dans la cat&eacute;gorie LM P1, reper&eacute;e entre autre par son moteur &agrave; l&#39;avant de la voiture.&nbsp; 
	Les ambitions de Nissan &eacute;taient claires : figurer en t&ecirc;te de tableau, notamment aux 24 Heures du Mans, &eacute;v&eacute;nement majeur du Championnat du Monde.

	L&#39;ensemble de l&#39;&eacute;quipe affili&eacute;e au programme endurance a travaill&eacute; d&#39;arrache-pied pour arriver au niveau de performance souhait&eacute;. Cependant, il s&#39;est aver&eacute; que les ambitions du programme endurance &eacute;taient inatteignables en 2015, Nissan d&eacute;cide donc de prolonger son d&eacute;veloppement sur du long terme avant de faire son retour.

	D&#39;apr&egrave;s le communiqu&eacute; de presse Nissan Nismo.

24H LE MANS

WEC - Nissan ne participera pas au Championnat du Monde d'Endurance en 2016

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